МОСКВА, 29 октября 2026 г. Аналитический центр ВЦИОМ представляет данные опроса россиян о достижениях российского гражданского авиастроения и вере в будущее отрасли.
Летаем и рекомендуем |
Достаточно большая доля взрослых россиян (25%) хотя бы один раз совершили полет на российском самолете за последние 3 года. Из тех, кто летает, большинство (68%) высоко (от 7 до 10 баллов[1]) оценили свою готовность рекомендовать полеты на российских самолетах. Так что среди авиапассажиров лояльных к перелетам на отечественных самолетах больше, чем недовольных, а российской авиастроительной отрасли есть к чему стремиться.
Технологический уровень отечественного и зарубежного авиастроения |
Взгляд на уровень технологического развития российского авиастроения поляризован сильнее. Согласно данным исследования, 17% всех респондентов считают, что отечественные технологии в отрасли превосходят зарубежные аналоги. Противоположной точки зрения придерживаются 22% респондентов. Почти треть (31%) ответили, что отечественные и зарубежные технологии в отрасли находятся примерно на одном уровне. Оставшиеся 30% затруднились ответить.
Наиболее оптимистичными являются представители старшего поколения 60+. Среди них в два раза больше тех, кто разделяет точку зрения о технологическом превосходстве отечественного гражданского самолетостроения (28%) по сравнению с теми, кто считает, что отрасль отстает от зарубежных аналогов (14%). В более молодых возрастных когортах ситуация иная – доля тех, кто считает, что российское авиастроение уступает зарубежному варьируется от 23% до 30% в зависимости от возрастной категории.
В разрезе образования мнение о технологическом превосходстве самолетов российского производства по сравнению с зарубежными аналогами встречается у респондентов с высшим образованием в три раза реже, чем противоположное – 9% и 27%, соответственно. Треть респондентов с высшим образованием (33%) склонились к технологическому паритету в отрасли. Мнение о технологическом превосходстве отечественного гражданского авиастроения среди активных телезрителей почти в пять раз выше (43%), чем среди активных пользователей интернета (9%). То есть мнение россиян о технологическом уровне в отрасли поляризуется как по показателю образования, так и по критерию, связанному с источниками информации. Здесь необходимо отметить, что полученные в результате опроса различия в восприятии технологического уровня отечественного авиастроения отражают информационную среду и социальный профиль респондентов, а не объективный технологический уровень отрасли.
Взгляд на перспективу |
Что касается перспектив российского гражданского авиастроения, то здесь оптимистов несколько больше, чем по вопросу технологического паритета. Три четверти респондентов (76%) полагают, что отечественное гражданское самолетостроение продолжит развиваться, но только около трети (36%) считают, что российские самолеты в ближайшие 10 лет смогут успешно конкурировать на мировом рынке. То есть оптимизм носит умеренный характер и не свидетельствует об ожидании однозначного технологического лидерства отрасли в будущем.
Мнения о введении дополнительного сбора с авиапассажиров на закупку и эксплуатацию новых российских самолетов разделились: 33% респондентов поддерживают эту идею (среди летающих за последние три года – 40%), тогда как 39% выступают против (среди авиапассажиров – 49%). Остальные 28% отнеслись к инициативе безразлично или затруднились ответить (среди авиапассажиров — 11%). И хотя существенная доля респондентов готова участвовать в развитии отечественного гражданского самолетостроения, в том числе за счет собственного кошелька, говорить об однозначной поддержке данной инициативы, особенно среди авиапассажиров, пока преждевременно.
[1] Готовность рекомендовать полеты на российских самолетах измерялась по 11-балльной шкале, где 0 – однозначно не готовы рекомендовать, а 10 – настоятельно рекомендуют.
«Российской авиастроительной отрасли удалось расположить к себе пассажиров: среди тех, кто уже летал на отечественных самолетах, лояльных больше, чем критиков. Это важный позитивный сигнал — отрасль убеждает не словами, а делом. В то же время среди россиян сохраняется сомнение относительно технологического уровня отрасли: чем образованнее и моложе аудитория, тем меньше она верит в превосходство российских самолетов над зарубежными аналогами. Старшее поколение настроено оптимистичнее, но именно молодым в перспективе предстоит решать, конкурентоспособна ли отрасль на мировом рынке.
На сегодняшний день у российского гражданского авиастроения есть как поддержка пассажиров, так и оптимизм россиян в отношении будущего отрасли, но разрыв в восприятии технологического уровня между разными группами — это зона турбулентности, которую придется преодолеть. И делать это необходимо не только совершенствуя сами технологии, но и работая с общественным мнением, доказывая технологическую состоятельность отечественного авиастроения тем, кто привык сомневаться».